Jos moottori on auton "sydän", sytytystulpat ovat moottorin "sydän", ilman sytytystulppien apua moottori ei voi toimia kovin hyvin. tulpat johtavat erilaisiin vaikutuksiin moottorin kokonaistyöhön. Lisäksi sytytystulppien lämpöarvo, sytytystaajuus ja käyttöikä riippuvat eri materiaaleista.

Sytytystulpan rakenne

Sytytystulppa näyttää pieneltä ja yksinkertaiselta, mutta sen todellinen sisäinen rakenne on hyvin monimutkainen. Se koostuu johdinmutterista, keskuselektrodista, maadoituselektrodista, metallikuoresta ja keraamisesta eristimestä. Sytytystulpan maadoituselektrodi on kytketty metallikoteloon ja ruuvattu moottorin sylinterilohkoon. kela johdinmutterin läpi. Kun virta kulkee, se rikkoo keskielektrodin ja maaelektrodin välisen väliaineen ja tuottaa kipinöitä sylinterissä olevan sekoitetun höyryn sytyttämisen saavuttamiseksi.

lämpöä alue sytytystulppia

Sytytystulppien lämpöalue voidaan ymmärtää lämmön haihdutukseksi, yleensä korkeampi lämpöalue tarkoittaa parempaa lämmöntuottoa ja korkeampaa edullista lämpötilaa. Yleensä optimaalinen palamislämpötila polttokammiossa on välillä 500-850 ℃. Moottorin sylinterilämpötilan mukaan voit valita sopivat sytytystulpat. Jos ajoneuvosi sytytystulppien lämpöalue on 7 ja vaihdat ne 5: een, se voi johtaa hitaaseen lämmön haihtumiseen ja sytytystulppien pään ylikuumenemiseen, sintrautumiseen tai sulamiseen. Lisäksi huono lämmöntuotto voi aiheuttaa sekoittimen ennenaikaisen syttymisen ja moottorin kolhiutumisen.

Sytytystulppien lämpöalueen erottamiseksi voimme tarkastella sytytystulpan sydämen pituutta. Yleensä, jos sytytystulpan ydin on suhteellisen pitkä, se on kuuma-tyyppinen sytytystulppa ja lämmöntuottokyky on yleinen; Lyhyemmällä sytytystulpan ytimellä päinvastoin on kylmätyyppinen sytytystulppa ja sen lämmönpoistokyky on vahvempi. Tietysti sytytystulppien lämpöaluetta voidaan säätää vaihtamalla elektrodin materiaalia, mutta ytimen pituuden muuttaminen on yleisempää. Koska mitä lyhyempi sytytystulppa on, sitä lyhyempi lämmöntuottotie ja sitä helpompi lämmönsiirto, sitä vähemmän todennäköisesti se aiheuttaa keskielektrodin ylikuumenemisen.

Tällä hetkellä Boschin ja NGK: n sytytystulppien lämpöalueiden merkkiluvut ovat erilaiset. Pienempi malli edustaa NGK-sytytystulppien korkeampaa lämpöaluetta, mutta suurempi luku edustaa Bosch-sytytystulppien suurempaa lämpöaluetta. Esimerkiksi NGK: n BP5ES-sytytystulpilla on sama lämpöalue kuin Boschin FR8NP-sytytystulpilla. Lisäksi useimmissa perheautoissa käytetään sytytystulppia, joilla on keskilämpötila. Kun moottoria muutetaan ja päivitetään, myös lämpöaluetta tulisi lisätä hevosvoiman kasvun mukaan. Yleensä jokaisesta 75-100 hevosvoiman lisäyksestä lämpöaluetta tulisi nostaa yhdellä tasolla. Lisäksi korkeapaineisissa ja suuritehoisissa ajoneuvoissa kylmätyyppisiä sytytystulppia käytetään yleisesti sytytystulppien vakauden varmistamiseksi, koska kylmätyyppiset sytytystulpat johtavat lämpöä nopeammin kuin kuumat.

Sytytystulppien rako

Sytytystulpan rako viittaa etäisyyteen keskielektrodin ja sivuelektrodin välillä. On huomattava, että pieni aukko johtaa ennenaikaiseen syttymiseen ja kuolleen tulen ilmiöön. Päinvastoin, suuri kuilu johtaa enemmän hiiletappeihin, tehon laskuun ja polttoaineenkulutuksen kasvuun. Siksi, kun asennat muita kuin alkuperäisiä sytytystulppia, sinun on kiinnitettävä huomiota vain sytytystulppien elektrodityyppeihin ja lämpöalueeseen, mutta myös sytytystulppien rakoihin. Yleensä sytytystulppamallien viimeinen kirjain (Bosch-sytytystulpat) tai numero (NKG-sytytystulppa) osoittaa, kuinka suuri rako on. Esimerkiksi NKG BCPR5EY-N-11-sytytystulppien ja Bosch HR8II33X-sytytystulppien rako on 1,1 mm.

Sytytystulpat ovat erittäin tärkeä osa moottoria. Jos niitä ei ole muutettu pitkään aikaan, syntyy sytytysongelmia, jotka voivat lopulta johtaa lakkoon.