Johdanto männistä

Moottorit ovat kuin autojen 'sydän' ja mäntä voidaan ymmärtää moottorin 'keskitapiksi'. Männän sisäpuoli on ontto muotoilu, joka tykkää hatusta, pyöreät reiät molemmissa päissä on yhdistetty männän tapiin, männän tappi on kytketty kiertokangen pieneen päähän ja kiertokangen iso pää on kytketty kampiakseliin, joka muuntaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöreäksi liikkeeksi.

图片 1

Toimintakunto

Mäntien toimintakunto on erittäin huono. Männät toimivat korkeassa lämpötilassa, korkeassa paineessa, suurella nopeudella ja huonoissa voiteluolosuhteissa. Mäntä on suoraan kosketuksessa korkean lämpötilan kaasun kanssa, ja hetkellinen lämpötila voi nousta yli 2500 K: seen. Siksi mäntä on voimakkaasti lämmitetty ja lämmön haihtumistila on erittäin huono. Tämän seurauksena männät toimivat erittäin korkeassa lämpötilassa, yläosan ollessa 600 ~ 700 K, ja lämpötilajakauma on hyvin epätasainen. 

Männän yläosassa on suuri kaasupaine, varsinkin työn aikana, joka on jopa 3 ~ 5MPa bensiinimoottoreille ja 6 ~ 9MPa dieselmoottoreille. Tämän ansiosta männät tuottavat iskuja ja kantavat sivupaineen vaikutusta. Mäntä liikkuu edestakaisin sylinterissä suurella nopeudella (8 ~ 12m / s), ja nopeus muuttuu jatkuvasti. Tämä luo suuren hitausvoiman, joka aiheuttaa männälle suuren määrän lisäkuormitusta. Näissä ankarissa olosuhteissa työskentely saa männät epämuodostumaan ja nopeuttamaan mäntien kulumista sekä tuottamaan ylimääräisiä kuormia ja lämpöjännitystä ja joutumaan kemialliseen korroosioon. Esimerkiksi mäntä, jonka halkaisija on 90 mm, kestää noin kolme tonnia painetta. Painon ja hitausvoiman vähentämiseksi mäntä on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta, jotkut kilpamännät on taottu, mikä tekee niistä vahvat ja kestävät.

Äärimmäisiä työoloja lukuun ottamatta se on yksi moottorin kiireisimmistä. Sen yläosa, sylinterinkansi ja sylinterin tynnyri muodostavat polttokammion. Ja sillä on myös merkitys hengittää, pakata ja pakokaasuja.

图片 2

Männänrenkaat

Jokaisessa männässä on kolme ryppyä kahden ilmarenkaan asentamiseksi ja öljyrengas ja ilmarenkaat ovat yläosassa. Kokoonpanon aikana kahden ilmarenkaan aukot tulisi porrastaa toimimaan tiivisteinä. Öljyrenkaan päätehtävä on kaapata pois sylinterin seinälle roiskunut ylimääräinen öljy ja tehdä siitä tasainen. Tällä hetkellä männänrenkaiden laajalti käytettyihin materiaaleihin kuuluvat korkealaatuinen harmaa valurauta, pallografiittivalurauta, seosterästä ja niin edelleen.

Lisäksi männänrenkaiden eri sijaintien vuoksi pintakäsittelyt ovat myös erilaiset. Ensimmäisen männänrenkaan ulkopinta on yleensä kromattu tai molybdeeniruiskutuskäsittely pääasiassa voitelun ja kulutuskestävyyden parantamiseksi. Muut männänrenkaat on yleensä tinattu tai fosfatoitu kulutuskestävyyden parantamiseksi.

 


Lähetysaika: 16.-20.7